打臉台鐵！司機關ATP通聯紀錄曝光
打臉台鐵！司機關ATP通聯紀錄曝光
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台鐵普悠瑪6432車次在21日發生重大意外，列車出軌翻覆奪走18人性命。經過連日調查，台鐵將矛頭指向尤姓司機員未通報調度員便關閉ATP又超速才會釀禍，雙方說法兜不攏。究竟真相為何？司機員完整43分鐘通聯曝光，重重打了台鐵一巴掌。
普悠瑪於下午4時50分發生事故，根據《聯合報》報導，尤姓司機員早在4時5分由貢寮開往福隆時就曾回報「6432車次有問題，有時候動力會自動消失」，接著調度員便和司機員展開對話，當時司機表示1、8主風泵停止運轉，調度員一邊協助找方法排除故障，還回覆宜蘭就請列檢上車。但狀況無法排除，20分鐘後，司機員在頭城附近要求停車，隨著車況時好時壞，勉強開到宜蘭時，檢查員還說「原則我會幫你換車，我會叫花蓮換車。」
事故發生前近5分鐘，列車由羅東開往冬山，司機發現第8車空壓機復位後又跳掉，回報調度員「現在變成ATP關起來」，當時調度員還問關起來會好嗎？當司機回答「目前關起來速度是有的，觀察看看」， 調度員立刻回覆「好好好，那我叫列車長去你那邊，你教他復位。」由對話可知，司機確實回報狀況，調度員也知悉，和台鐵說法大相徑庭。
兩分鐘後，司機表示「空壓機強制停止」後事故發生，任憑檢查員怎麼喊「有聽到嗎」都再也沒有回覆。長達43分鐘的發現問題、回報、排解過程攤在陽光下，鐵路局明知有通聯紀錄卻一面將責任推給司機，真相究竟為何，有待進一步釐清。
7 thoughts on “打臉台鐵！司機關ATP通聯紀錄曝光”
https://today.line.me/tw/pc/article/%E6%99%AE%E6%82%A0%E7%91%AA%E7%BF%BB%E8%BB%8A%E3%80%8B%E5%AE%8C%E6%95%B4%E9%80%9A%E8%81%AF%E7%B4%80%E9%8C%84%E6%9B%9D%E5%85%89%EF%BC%81%E5%8F%B8%E6%A9%9F%E4%B8%80%E8%B7%AF%E6%B1%82%E6%8F%B443%E5%88%86%E9%90%98%E3%80%80%E6%89%93%E8%87%89%E5%8F%B0%E9%90%B5-mXQ8gE/?utm_source=oa&utm_medium=all&utm_campaign=1810250500&utm_term=1
完整通聯紀錄：
（地點：貢寮-福隆）
16:05:59司機員：6432機車有問題，有時候動力會自動的消失，麻煩報告一下調度員
16:06:13司機員：6432機車有問題，有時候動力會自動消失
16:06:23司機員：時好時壞
16:06:33司機員：2008
16:07:55
（地點：福隆-大里）
（車況：1、8主風泵停止運轉）
司機員：6432您好。
調度員：6432請問你車子怎麼樣？
司機員：6432機車動力時好時壞。
調度員：什麼意思？什麼時好時壞？
司機員：就是有時候動力會自動切斷。
調度員：動力會自動切斷？有什麼故障指示燈嗎？
司機員：故障指示燈，就是1車和8車空壓機那個跳開。
調度員：空壓機跳開，1車到8車空壓機跳開。
司機員：對呀，那個應該不會影響。
調度員：空壓機跳開就是你的空調，就是你的冷氣嘛。對不對？
司機員：對。但是我的動力有時候就是會切掉就沒有了。
調度員：這樣子厚，你現在開沒有問題嘛。
司機員：沒有問題，就是花蓮的時候，列檢可不可以上來看一下。
調度員：你宜蘭有沒有停？
司機員：或是檢查員。
調度員：你宜蘭有沒有停？
司機員：我宜蘭有停吔。
調度員：好，宜蘭有停我請宜蘭列檢上去看一下。
司機員：好，收到，謝謝。
調度員：好，謝謝。
16:13:48
（地點：大里-大溪）
（車況：MR過低造成MRPS和PBPS未閉合，動力抑制）
檢查員：喂。喂。
司機員：6432你好。
檢查員：師傅你好，請問你車子有什麼問題？
司機員：那個，電門自己會歸零，然後停留軔機會作用。
檢查員：你說電門自己會歸零？什麼東西會歸零？喂，不好意思，我沒聽懂你說的話。
司機員：6432機車有問題。
檢查員：機車，嘿，你說什麼東西會歸零？
司機員：電門，電門就會自動切掉。動力。
檢查員：動力，那如果把第7車馬達隔離呢？
司機員：電氣車的馬達隔離？
檢查員：對，就把那一台，你是說某一車，你是說哪一車的馬達？是第7車馬達有問題嗎？
司機員：第7車馬達沒問題，是空壓機。
檢查員：喂，所以說，你現在車子是不能動是不是？喂～收訊號好差。
司機員：現在停留軔機整個是作用。
檢查員：停留軔機作用，好，那你現在隔離，他能跑嗎？
司機員：現在沒辦法啊，他現在電門都拉不起來啊。
檢查員：拉不起來，好，好，我等一下回撥給你。
16:16:19
（地點：大溪）
（車況：MR恢復並請機班重新昇弓，疑似司機員重新啟動未開啟ATP）
司機員：6432你好。
檢查員：喂～師傅你好，你現在處理狀況是如何？
司機員：我現在停留軔機駕駛端這還有一個沒辦法鬆軔。
檢查員：那你是開車開到一半這個樣子，還是停站後起來變這個樣子？
司機員：就過中性區間，拉電門就都沒有速度。
檢查員：經過中性區間是不是，疑？你會不會是VCB沒有閉合？對
司機員：VCB有閉合啊。
檢查員：經過中性區間，那你車況是你還在處理就對了？
司機員：還是我給他重新降弓再一次？
檢查員：沒關係，好，你再重新降弓再一次，如果真的不行有沒有，上面有杜檢查員的電話，這樣比較快。
司機員：0928？
檢查員：對，0928xxxxxx那一支，好那你先處理，我先不吵你。
司機員：好。
檢查員：好，你先處理，你先處理。
16:19:51
（地點：大溪-龜山）
（車況：MR曾回復至6.0bar以上，此時MRPS未動作，動力抑制）
司機員：6432你好。
調度員：請問你有沒有在移動啊？
司機員：有在移動，但是他現在是在滑行，沒有動力。速度49，可是是在滑行。
調度員：沒有動力喔？
司機員：沒有動力。
調度員：哇～沒有動力，那你至少溜到龜山站內啊。看能不能啊。溜到龜山站內。
司機員：溜到龜山站內。
調度員：你後面6234跟著吶。
司機員：好。
16:20:21
（地點：大溪-龜山）
（車況：此時MR過低MRPS切開動力抑制。）
調度員：你～你～不要，可以動就溜到站內啦。
司機員：好。
調度員：如果沒有動力的話。
16:20:33
（地點：大溪-龜山）
（車況：MR回復至6.0bar以上。）
司機員：6432你好。
調度員：你現在車子怎麼樣？
司機員：現在就是動力時有時無。
調度員：時有時無，那你拉的時候…
司機員：就是你電門拉，有的時候沒有，有時候又有。
調度員：那你現在呢？現在退回去再拉怎樣？
司機員：現在目前有。
調度員：有，有趕快速度加起來
司機員：OK，好
16:22:17
（地點：大溪-龜山）
（車況：此時MR過低造成MRPS、PBPS切開動力抑制。）
司機員：6432你好。
調度員：你好，剛剛檢查員有叫你升降弓對不對。
（車況：MR曾恢復MRPS及PBPS動作，建立動力，隨後MR下降MRPS切開動力抑制。）
司機員：剛剛有降弓再重新啟動，對。
調度員：好好好，那你現在可以了厚？我跟你講厚…
司機員：欸欸，現在還是不行。
（車況：傾斜系統確認進入備援傾斜狀態及主風泵強制停止。）
調度員：還是不行？
司機員：現在又沒有動力了。
調度員：這樣子喔。
（車況：MR過低使MRPS及PBPS切開，動力抑制。）
司機員：等一下看能不能溜到頭城。
調度員：好啦，你再拉拉看，再回去再復位再拉拉看。
司機員：時有時無。
調度員：還是時有時無？無的時候是顯示什麼？
司機員：是傾斜式，對啊。
調度員：蛤？
司機員：2008跟2007。
調度員：我是說你顯示什麼？顯示什麼故障。
司機員：好，目前顯示的故障，他是傾斜裝置車間通訊異常。
調度員：傾斜怎樣？
司機員：通訊異常，還有空壓機強制停止。
調度員：空壓機喔？好好好，那我暸解，你剛剛有降弓再升弓過了就對吧？
司機員：對，剛剛降弓升弓一次。
調度員：這樣子厚，你頭城有停車嗎？
司機員：呃～現在停車軔機的燈又亮了。
調度員：停留軔機的燈也亮？
司機員：對啊。
調度員：那你現在車子還能動嗎？
司機員：現在是在滑行。就不要再動了。
調度員：這樣子，那你復位一下看看，看能不能復位的起來，好，OK。
16:22:17
（地點：大溪-龜山）
司機員：好～好～。
16:25:15
（地點：龜山-頭城）
司機員：頭城，6432呼叫。
16:25:28
司機員：頭城，6432呼叫
16:25:28
司機員：6432呼叫頭城。
16:25:33
（車況：列車位於頭城附近。）
司機員：啊，請問調度員報備一下6432請求頭城停車。
16:26:54
（地點：龜山-頭城）
（車況：MR逐漸回升使MRPS閉合建立動力。）
檢查員：喂，6432嗎？
司機員：6432你好
檢查員：嘿。
司機員：嘿你好。
檢查員：啊你現在車子是怎樣？有問題嗎？我檢查股。
司機員：剛剛電門速有時候拉的起來，有時候沒有，時有時無。
檢查員：啊你停軔機的燈有亮嗎？
檢查員：有時候會有有時候會沒有喔？
司機員：有時候變零，有時候停留軔機會自動作用。
檢查員：那你，那你知道哪一車的停留軔機嗎？TCMS有沒有顯示？
司機員：全部都作用，然後車子就會停下來。
檢查員：那你車子還在開嗎？
司機員：現在又有動力啊，現在車子在開，對啊。
檢查員：啊你有沒有辦法確認哪一車的停留軔機有問題？
司機員：他每一車停留軔機都會亮啦。
檢查員：每一車停留，嘿…
司機員：停留軔機都亮，對嘿。那ㄨㄛ
檢查員：每一車停留軔機都會亮？
司機員：都亮，我就叫列車長把他鬆軔。
檢查員：那你每一車都去鬆軔啊。
司機員：對，電門有時候拉有，有時候拉沒有。
檢查員：怎麼可能會這樣子，不可能，那你有沒有看見綠色車側燈都會亮，你看他，如果真的作用，每一車車側燈都會亮。
司機員：對，DDU都亮，DDU停留軔機都亮。
檢查員：蛤？
司機員：叫列車長去看。
檢查員：你看DDU不準，DDU只是看顯示啦，你要看看車側的有沒有。
司機員：亮起來，車子就停下來了。
檢查員：嘿嘿嘿，你要看看是哪一車，你TCMS上面是全部都跳起來嗎？
司機員：看哪一車就對了？
檢查員：應該不可能吧？
司機員：因為我現在是電門，他速度就變零，就拉不起來。
（車況：MR回升，但隨後下降後MRPS切開動力抑制。）
檢查員：怎麼可能會這樣？你就繼續跑，如果他亮的話，你就叫列車長，你先探頭，先探頭到車窗外面看看，看是哪一車綠色燈亮起來，不然你這樣沒辦法抓，不然你這樣怎麼抓呢？
（註：傾斜系統進入備援傾斜，原因不明。）
司機員：就亮起來，就全部都亮。
檢查員：拉不起來停留軔機的燈就亮起來了嗎？那個燈啊，駕駛台停留軔機的燈。
（註：MR過低，動力抑制。）
司機員：車長也在這邊看，還有宜蘭工務段的啊。
檢查員：再來，你就探頭看看哪一車，你要確定哪一車，不然這樣很難抓。
司機員：看哪一車就對啦？
檢查員：好，有問題再跟我回報，你下一停靠站是哪裡？
司機員：好…
司機員：宜蘭
檢查員：宜蘭喔，好你先開吧，你先開，那你有沒有晚點？
檢查員：今天有沒有晚點？喂～你現在有沒晚點？
司機員：有啊，有晚點啊，我現在動力又不見了，現在電門又沒有速度。
檢查員：趕快看啊，你現在趕快看車側綠燈有沒有亮起來？
司機員：車側的綠燈，那我請列車長幫我看車側的燈有沒有亮。
檢查員：探頭就知道了。
司機員：我怎麼探頭，我探頭警醒就會卡掉啊。
檢查員：好，叫列車長看一下，你現在還在走嗎？車子還在走嗎？
司機員：那個車側燈，不是不是，那個車側旁邊，不要摔下去，有亮嗎？
檢查員：在車窗注意一下就好啦。
司機員：看不到…不要看了，太危險了。
檢查員：現在還有動力嗎？還有動力是不是？
司機員：沒有吶，現在每一車車側燈都沒有亮啊，都正常啊。
檢查員：那就不是停留軔機的問題吧。
司機員：應該不是停留軔機的問題，應該是電門吧。因為電門有時拉有，有時候拉沒有，這樣，有時候拉到一半，速度又自己變零這樣。
檢查員：那…那你是全列車都一樣嗎？那你看馬達，馬達有沒有隔離掉。
司機員：對，我現在駕駛端這邊變成備援傾斜。
檢查員：電源阻絕，那個是風泵的問題，電源阻絕那是哪一車你知道嗎？
司機員：這是駕駛端。
檢查員：哪一車他應該會有哪一車，你最下面那一行有哪一車。
司機員：8車
檢查員：8車，那你壓8車的，手壓5秒看會不會復原。
檢查員：壓車的位置，看他會不會復原，不然電源阻絕也是可以用。
司機員：還是一樣黃的啊。
檢查員：現在電門又可以了吧？
司機員：有時候有，有時候沒有，現在有。
司機員：現在宜蘭要停車，現在電門收掉。
檢查員：現在又有電了是不是？電門又可以了吧？
司機員：對，現在到宜蘭。
檢查員：好好，原則我會幫你換車，我會叫花蓮換車
司機員：花蓮要換車，對。
檢查員：那你就盡量這樣開厚。
16:35:51
（地點：宜蘭）
（車況：礁溪通過後滑行MR過低MRPS、BPPS切開，動力抑制。停車後，MR恢復解除抑制。）
司機員：6432你好。
調度員：請問現在有沒有問題。
司機員：現在宜蘭停車。
調度員：我知道，現在有沒有再有問題。你礁溪過來以後呢？
司機員：有啊，還是有啊，電門還是有時候會自動切掉。
調度員：還是會自動切掉？那停一下就會復位了？
司機員：沒有復位，就滑行，滑了一陣子停留軔機就全部都亮。就車子停住。就重新來一次，有時候又拉速度又起來。
調度員：喔，這樣子喔，那停留軔機他會熄掉嗎？
司機員：會啊，會熄掉啊，很慢。
（車況：宜蘭停車。）
調度員：很慢就會熄掉就對了？好，好，那我暸解了。那就是你這樣滑行滑行他就會好了，好了就會再來就對了。
司機員：再來，對對對。
調度員：那你剛剛過中性區間的時候有沒有手動復位？
司機員：就是手動切。
調度員：手動切還是一樣嗎？
司機員：還是一樣。
調度員：礁溪過來還是一樣嗎？一樣有這個現象是不是？
司機員：對，還是一樣這種情形。時有時無。
調度員：時有時無要多久時間？
宜蘭值班站長：6432可以開車嗎？
調度員：你跟他說可以開車，我先把電話掛掉。
16:40:29
（地點：宜蘭-二結）
（車況：宜蘭開車後 ）
檢查員：喂…
司機員：6432你好
檢查員：6432你好。
檢查員：6432嗎？你現車子還有動力嗎？
司機員：現在有啊。
檢查員：現在又有，那你看看你現在MR是多少？
司機員：現在MR7點多。
檢查員：7點多，那他會不會上來？
司機員：會呀，會上來很慢。
檢查員：很慢喔…那你看空壓機有沒有亮起來？有沒有顯示故障？第幾車知道嗎？
（車況：MR>7 bar但1、8車空壓機強制停止中。）
司機員：空壓機有起來。第1跟第8，第8車
檢查員：第8車，我跟你講，很簡單，你第8車對不對，你叫列車長把你駕駛室後面右邊第3排，BOA、BOUN把那個扳下來再扳上去。
檢查員：嘿，那你現在這一車除了你還有誰？
司機員：工務已經在宜蘭下車了
檢查員：那你叫列車長幫你扳一下。
司機員：叫他復位就對了
檢查員：最上面那一排，從右邊算來第3個BOUN。
檢查員：在後面，對，你車上除了你沒有其他人嗎，沒有了嗎？
司機員：旁邊沒有人
檢查員：那你叫列車長過來好了，他是在第8車還是你這車還是第1車？
司機員：第1車，列車長他在後面，現在慢行。
檢查員：第1車沒關係叫他先做後面那車，先做第1車駕駛室進去，後面電氣室配電盤電打開，最上面那一排，右邊算來最後一個BOUN扳下來再扳上去，你這一車你不能做，等車長來做啦。
16:46:54
（地點：羅東-冬山）
（車況：8車BOUN OFF位後再ON位，強制停止訊號再次產生，1車未執行復位動作。）
司機員：6432你好。
調度員：請問你有去復位主風泵的斷路器嗎？
司機員：強制空壓機的斷路器？
調度員：是，你有去復位嗎？
司機員：第8車而已，又跳。
調度員：復位後又跳是不是？
司機員：1車沒有去復。
調度員：我跟你講，等等去復位起來，1車叫列車長去復位，他在哪裡？
（車況：ATP關機中）
司機員：他現在應該在1車。
調度員：我是說你知不知那個斷路器在哪？能不能叫列車長復位。
司機員：那個1車的第3排BOUN關起來再打開。
調度員：我叫他去找你好了，你再教他。
司機員：好的，收到。
調度員：你8車復位起來又掉，是嗎？
司機員：現在變成ATP關起來。
調度員：ATP關起來會好嗎？
司機員：ATP關起來現在速度是有的。
調度員：不是，ATP關起來他會是好的嗎？
司機員：目前關起來速度是有的，觀察看看。
調度員：好好好，那我叫列車長去你那邊，你教他復位。
司機員：好的，收到。
調度員：OK！OK。
16:48:52
（地點：冬山-新馬）
（車況：8車BOUN OFF位後再ON位，強制停止訊號再次產生，1車未執行復位動作。）
司機員：6432你好。
檢查員：6432你現在BOU有叫列車長幫你復位嗎？
司機員：1車沒復位，8車復位還是跳開。
檢查員：怎樣？
司機員：1車沒有復位，8車復位還是跳。
檢查員：跳開？你說什麼東西跳開。
司機員：那個，就是空壓機強制停止。
檢查員：好，你再去復位一次。
檢查員：你再去叫列車長扳一次。
檢查員：有聽到嗎？
檢查員：喂…
普悠瑪最新懲處30人名單！3任前局長加重罰 尤振仲被廢列車駕照
https://today.line.me/TW/pc/article/%E6%99%AE%E6%82%A0%E7%91%AA%E6%9C%80%E6%96%B0%E6%87%B2%E8%99%9530%E4%BA%BA%E5%90%8D%E5%96%AE%EF%BC%813%E4%BB%BB%E5%89%8D%E5%B1%80%E9%95%B7%E5%8A%A0%E9%87%8D%E7%BD%B0%E3%80%80%E5%B0%A4%E6%8C%AF%E4%BB%B2%E8%A2%AB%E5%BB%A2%E5%88%97%E8%BB%8A%E9%A7%95%E7%85%A7-z9Kw8J
司機罰得跟高官一樣重，我的老天鵝阿
真的告訴我們 除非你當高官，不然千萬要按照SOP做事，千萬別替老闆想(不然出事你一定很慘)
員工: 因為 因為 上級說就先這樣做
上司: 哪有 我哪有
結論:
所以 如果有上司叫你不照SOP做，這時就要錄音/錄影存證
但是還是照SOP做 (反正上司根本不懂你在做什麼)
普悠瑪27人懲處結果出爐 擬記司機員尤振仲1大過2小過、廢照
https://today.line.me/tw/pc/article/%E6%99%AE%E6%82%A0%E7%91%AA%E6%87%B2%E8%99%95+%E6%93%AC%E8%A8%98%E5%8F%B8%E6%A9%9F%E5%93%A11%E5%A4%A7%E9%81%8E2%E5%B0%8F%E9%81%8E%E3%80%81%E5%BB%A2%E7%85%A7-kXjWqq
普悠瑪翻車造成18人罹難、267人受傷，台鐵29日召開考成委員會，擬記司機員尤振仲1大過、2小過，並廢除鐵路列車駕駛執照。對此，台鐵則低調回應了。
普悠瑪翻覆案經7個月調查後，宜蘭地檢署6月依過失致死罪起訴尤振仲、台鐵局機務處副處長柳燦煌、台鐵局綜合調度所長吳榮欽等3人，並向法官請求從重量刑。檢方認為，尤因關閉ATP未依照SOP通報，以及進入出軌地點新馬站彎道未依速限減速行駛，讓最後一道防線失守，最後導致意外發生關鍵。
根據《鐵路法》第67-2條規定，鐵路列車駕駛人員因故意或過失致發生重大行車事故，交通部得依法命其停止駕駛，並得廢止其執照。
《聯合報》報導，台鐵29日召開考成委員會，決定台鐵主管、員工和尤振仲等27人的懲處結果，據悉，擬記尤1大過、2小過，並廢除鐵路列車駕駛執照，但最終結果還得由台鐵局長張政源核定。對此，台鐵僅說，依法不得公開內容。
心得:台灣官場不意外，記功從上而下，記過從下到上
普悠瑪第二波懲處拍板！ 司機員尤振仲最重…台鐵曝3個關鍵
https://today.line.me/tw/pc/article/%E5%8F%B8%E6%A9%9F%E5%93%A1%E5%B0%A4%E6%8C%AF%E4%BB%B2%E6%87%B2%E8%99%95%E6%9C%80%E9%87%8D+%E5%8F%B0%E9%90%B5%E6%9B%9D3%E5%80%8B%E9%97%9C%E9%8D%B5-55GXNy
台鐵普悠瑪6432次列車去年10月21日超速出軌，導致全列車翻覆，釀18人死、267人受傷，交通部已加重懲處三名台鐵前局長，台鐵局的第二波行政懲處8月核定生效，新增11人遭懲處。名單中，司機員尤振仲被記1大過、2小過，懲處最重；運務處長從1申誡，加重為2申誡。
為何司機員尤振仲懲處最重？台鐵營運安全處處長陳仕其表示，司機員在進入新馬站沒有依照規定減速，是重懲的最大的原因，再來是，ARP隔離沒有照管理要點採取管理措施，沒有報備，已及出車前有故障排除，沒有照出庫檢查做故障處理。
第二波12人懲處名單為，台鐵局運務處處長張O松，原懲處申誡1次加重為申誡2次、附業營運中心總經理黃O弦申誡1次、台鐵局副總工程司黃O傑記過2次、電務處處長陳O旗申誡2次、台北機務段司機員陳O訓申誡2次、七堵機務段司機員尤O仲記1大過暨記過2次、台北機務段助理公務員黃O雲申誡2次、台北機務段工務員王O全申誡2次、台北機務段工務員羅O鋐申誡1次、台北機務段助理公務員趙O威申誡1次、台北機務段技術助理施O畯申誡1次、台北機務段技術助理丁O榮申誡1次。
運務處處長第一波已申誡1次，為何第2波加重申誡2次？陳仕其說，交通部小組檢討後，認為運務處兼負督導責任，在管理上有所疏失才因此加重。
事故當下與尤振仲對話的調度員，為何不見出現於懲處名單中？陳仕其表示，調查後認為調度員有盡到責任，所以沒有懲處，不是所有跟司機員做聯繫都要做處分。
台鐵局表示，依據交通部去年5月對6432次列車新馬站內正線出軌事故行政責任調查報告，為反應該局內部相關人員行政懲處相對責任，經過今年度第2、3、4次考成委員會審議，台鐵局第二波行政懲處名單核定12人。
台鐵局去年12月公布普悠瑪翻覆事件首波懲處名單，人數高達17人，最高層級至副局長何獻霖，最大額度為調職加大過，是歷年人數之最。事隔8個月後，台鐵局局長張政源7日正式核定第二波懲處名單，12日發布懲處令，當天生效，此次新增11人，兩次懲處總計28人。
普悠瑪翻車將1年！ 尤振仲首出面淚崩：為何走的不是我
https://today.line.me/tw/pc/article/%E6%99%AE%E6%82%A0%E7%91%AA%E7%BF%BB%E8%BB%8A+%E9%A6%96%E5%87%BA%E9%9D%A2%E6%B7%9A%E5%B4%A9%EF%BC%9A%E7%82%BA%E4%BD%95%E8%B5%B0%E7%9A%84%E4%B8%8D%E6%98%AF%E6%88%91-raN0v0
去年10月21日台鐵普悠瑪發生翻車事故，造成18人罹難、267人輕重傷，而司機員尤振仲案發後，經醫生評估仍需要靜養，加上礙於偵察不公開，因此未親自對外說明案情，直到今天(26日)才首度親自出面，並在律師陪同下召開記者會，尤振仲表示，宜蘭地檢第一時間就是有罪推定，台鐵也是惡意欺騙，「真相到底是什麼？車輛發生什麼問題？台鐵應該很清楚」。
尤振仲在記者會中表示，自己當時沒有拒絕檢調夜間偵訊，就是希望盡快還原事實真相，尤振仲強調，自己坐在車頭首當其衝，不可能拿自己及全車乘客的生命開玩笑，至於是否有超速行駛？尤振仲則回應「羅東出去時列車速度127公里，不知道為何調查會說是140公里」，他在聲明稿中也提及，當天並無趕點壓力，也沒有超速行駛之行為，為何機械記錄顯示有超速，自己也相當驚訝。
尤振仲也痛批，宜蘭地檢起訴他是有罪推定，台鐵第一時間惡意欺騙，行政院調查小組也刻意隱瞞事實、避重就輕。
最後尤振仲坦言，案發後自己不是哭就是睡，「會覺得為什麼走的不是我」，隨後他更當場情緒崩潰，痛哭失聲表示「那種痛是連呼吸都會痛，是椎心之痛」。
以下為律師代發的尤振仲第三次聲明稿：
民國107年10月21日普悠瑪6432號列車翻覆事故，擇今日即108年9月27日，由當日6432列車駕駛員尤振仲先生於今日出席說明當時事發經過。翻覆事故發生後，尤先生於第一時間即徹夜接受檢調及法官訊問，嗣後於起訴前礙於偵查不公開原則，不宜出面說明。檢方起訴後，直至尤先生確定委任律師，亦因卷證資料繁多需要時間消化整理，同時經心理醫生評估仍然需要靜養，幾經考量身心狀況，以及負有應給予社會大眾一個說明義務，蒙部分罹難者家屬支持，方選擇今日召開記者會說明當時事發經過。
一、 107年10月21日當日發車前即有故障警示燈，為何仍然發車？
按照資料顯示，當日6432列車於上一班次結束，回到樹林調車場時即有故障紀錄。尤先生於發車前作巡視，察覺問題後並排除無效，即向運轉室表示希望替換編組，然經告知並無編組可供替換，並交付鑰匙予尤先生照常發車。事實上，就車輛存有故障燈亮之情形而仍然發車，在台鐵是屬於常態。辯護人於偵查中請求檢方向台鐵索取當日交接車輛鑰匙的相關錄影畫面來佐證尤先生所述之事實，惟遺憾台鐵回覆告知錄影畫面已遭覆蓋無保存，且台鐵於近日更告知當時是有替代編組可供替換。
二、 車輛行駛中已出問題，為何仍繼續行駛？有無何人下達不能停駛的指令？
(一) 於6432列車發生故障的過程中，自通聯錄音即可以看見尤先生持續忙於排除故障，在故障排除始終未見成效時，有希望要求停駛於頭城站，但遭拒絕，事後發現係通訊設備問題，導致接收訊息的一方誤會尤先生的要求，聽成有旅客誤乘而拒絕了尤先生的停車請求。此部分如同行政院調查小組的報告指出因內部橫向溝通的不足而未能給予適當的援助。
(二) 6432列車故障當下，尤先生無法確認故障原因，且依台鐵行車生態，於接獲調度命命前，除有車輛直接因故障無法繼續駕駛之情形外，司機員無法自行停駛。尤先生當下並無接獲任何不能停駛的指令，也同樣的從未接獲任何要求或建議其停駛的指令。
三、 車輛翻覆前煞車系統是否能有效運作、列車傾斜功能是否仍可正常運作？
(一) 據調查報告指出，翻覆前並未有任何煞車痕跡、動作，與尤振仲先生所陳述當時有緊急作煞車動作並不相符，惟依照列車車廂翻覆照片所呈現的態樣，似乎是緊急緊軔所導致，此部分疑慮可參108年9月24日運安會新聞內容。
(二) 另依卷證資料記載，諸多傷者筆錄中均提及列車翻覆前，有明顯感受到車子左右晃動，此部份是否如108年9月24日運安會新聞內容所指列車傾斜功能已失常，進而導致列車翻覆，於行政院調查報告以及檢方資料中均未見有調查。
四、 尤先生關閉ATP的原因？
(一) 台鐵司機員駕駛列車時，ATP時有故障而抑制行車動力，司機員亦時常有關閉ATP行駛之情形。如行政院調查小組所言，尤先生關閉ATP系統後，6432列車隨即恢復動力，係使尤先生誤判車輛故障源於ATP故障之主因。
(二) 依照通聯記錄可以得知，尤振仲先生獲知調查報告所指正確修復列車的方式時，為時已晚，排除故障的方式需離開駕駛位置轉身處理，而此種排除故障是否有效尚不得而知，目前均僅依事後調查逆推修復方式，卻忽略了有其他影響導致故障無法排除的可能。
五、 尤振仲先生是否有超速行駛？
(一) 如先前聲明，尤先生當日並無趕點壓力而無超速行駛之動機，也沒有超速行駛之行為，為何機械記錄顯示有超速，尤先生也很驚訝。
(二) 其次，當時存在機械故障情形，尤先生除盡力排除故障並請求支援外，依照機械記錄亦不乏顯示有電門把手與實際速度不符的情況，例如紀錄顯示速度為70而電門把手為0、或是速度顯示120而電門把手為70、或電門把手為120而速度為0等情況，仍無法排除機械因有故障之情形連帶影響相關記錄之正確性。
(三) 雖然司機員均受有觀速訓練，但觀速過程需心無旁鶩地持續觀察，才能確切判斷觀速，並不是有受過觀速訓練就能立即反應列車速度有過快的情形，何況依通聯紀錄可知，當時尤先生仍忙於聯繫、排除故障。
六、 綜上所述，尤先生當時並不清楚車輛故障原因，尋求相關協助也未能獲得有效解決，因此在邊駕駛邊修復的過程中導致事故的發生，此並非為尤振仲先生所能預見，如果可以選擇，尤先生也希望能夠直接停駛防止悲劇的發生，為避免相同的情形日後發生在其他司機員身上，所以在此出面說明，並非要推卸責任，僅是希望藉此能讓台鐵更好，給予社會大眾更安全的乘車環境。
「無罪答辯」沒用！普悠瑪事故 司機仍判4年半
資料來源: https://www.msn.com/zh-tw/news/national/%E7%84%A1%E7%BD%AA%E7%AD%94%E8%BE%AF-%E6%B2%92%E7%94%A8-%E6%99%AE%E6%82%A0%E7%91%AA%E4%BA%8B%E6%95%85-%E5%8F%B8%E6%A9%9F%E4%BB%8D%E5%88%A44%E5%B9%B4%E5%8D%8A/ar-AA13qjwh?ocid=msedgntp&cvid=2a967c73d0f749b384ed2f5ca51cd519
四年前普悠瑪翻車事故造成18人死亡，兩百多人受傷，司機員尤振仲一審遭判刑4年6個月，檢方不服判太輕提上訴，今天二審宣判駁回上訴，維持原判。有罹難者家屬到場表示，司機也是受害者，願意原諒他，呼籲台鐵落實改革，別讓18條人命白白犧牲。
普悠瑪列車翻覆事故滿四週年，司機尤振仲涉嫌過失致死罪，一審判四年六個月，檢方不滿判太輕提上訴，但二審法院駁回維持原判。
罹難者家屬林小姐：「司機說開車行駛過程中盡力了，我們家屬認為，其實司機員也是受害立場，提到會原諒司機。」
普悠瑪肇事司機員尤振仲(2019.9.26)：「只要每次想到就會非常的難過，因為那種痛是連呼吸都會痛。」
四年前普悠瑪6432次列車，行經宜蘭新馬站翻覆，造成18人死亡2百多人受傷，法院一審認為事故主因是司機關閉自動防護系統，判刑4年六個月，另外兩名台鐵主管被指控，沒落實列車檢驗，但法院認為沒因果關係判無罪，二審法官則認為，尤振仲坦承關閉自動防護系統，相關證據也指向他超速，雖然台鐵採購.司機訓練.和調度有缺失，司機也因行駛中和調度員通話排除故障而分心，但仍期待司機兼顧乘客生命安全，遵守速限是最基本的義務。
罹難者家屬林小姐：「其實這個事故，最大責任在台鐵，但是我們的政府官僚制度，每個被告答辯，都說自己已經盡力，說驗收採購沒因果關係，普悠瑪事故18人罹難，無法讓政府有良心，真正落實改革台鐵，這是我們最心痛難過的事。」
四年前失去家人的痛，至今仍難以忘記，罹難者家屬希望台鐵落實改革，保證旅客搭乘的安全，別讓他們的家人白白犧牲。