限制高齡駕駛非真正解方！財經專家點1關鍵：交通部要睡多久？
限制高齡駕駛非真正解方！財經專家點1關鍵：交通部要睡多久？
資料來源: https://www.msn.com/zh-tw/news/living/%E9%99%90%E5%88%B6%E9%AB%98%E9%BD%A1%E9%A7%95%E9%A7%9B%E9%9D%9E%E7%9C%9F%E6%AD%A3%E8%A7%A3%E6%96%B9-%E8%B2%A1%E7%B6%93%E5%B0%88%E5%AE%B6%E9%BB%9E1%E9%97%9C%E9%8D%B5-%E4%BA%A4%E9%80%9A%E9%83%A8%E8%A6%81%E7%9D%A1%E5%A4%9A%E4%B9%85/ar-AA1FapQe?ocid=msedgdhp&pc=U531&cvid=17f576fa0a5c4dffbc4ab698702fe9ad&ei=34
78歲余姓男駕車在新北三峽北大國小前闖紅燈高速衝撞路人，造成3死、12傷，引發社會譁然。財經專家李柏鋒表示，日本在2021年，歐盟在2022年強制新車全部都要安裝AEB（自動緊急煞車），中國也即將強制安裝，「台灣呢？交通部到底還要睡多久？」
李柏鋒在臉書發文表示，「年齡與駕駛資格，是一個複雜的問題，要直接一刀切，都會讓解法太廉價，而衍生出更多問題，例如你當然可以限制70歲以上的人不能再駕駛，但再過十幾年，可能台灣很大比例的人都會被這個限制卡住，因為台灣大部分的人都是老人了，說不定還包含你我。」他指出，更何況像是這次的事件，看起來不是年齡問題，「那麼限制年齡其實也不是真正的解法，當然我不否認遲早有一天一定會發生因為年齡而導致的問題，但解法真的是限制年齡嗎？」
李柏鋒指，很多老人住的房子就會有電梯，浴室會有扶手等通用設計，「那麼車子不也是這樣嗎？其實很多人在五十歲以後，視力就已經退化到不敢開車了。所以我們要更近一步去思考、研發和開放的，其實是透過科技解決這些問題，先從輔助駕駛技術開始，最後當然就是全自動駕駛。」
李柏鋒舉例，日本在2021年，歐盟在2022年強制新車全部都要安裝AEB（自動緊急煞車），中國也即將強制安裝，「台灣呢？交通部到底還要睡多久？」他直言，不管是誰，都能被這些安全科技所保護。「開車開到一半心肌梗塞、疲勞駕駛、酒駕，有時候是故意、有時候是非自願，大多數其實都跟年齡無關，但有了車道居中、定速巡航、自動緊急煞車這些輔助駕駛技術，車子可能就可以停下來，保護了駕駛，更保護了其他的用路人。」
李柏鋒最後強調，「人命很珍貴，還要在那邊計較如果強制裝這些，新車會變貴？那你只能祈禱下一個被撞死的不是自己的家人了。」
心得: 實力不夠設備來湊
3 thoughts on “限制高齡駕駛非真正解方！財經專家點1關鍵：交通部要睡多久？”
年長者肇事率增 陳世凱揭原因
https://www.msn.com/zh-tw/news/national/%E5%B9%B4%E9%95%B7%E8%80%85%E8%82%87%E4%BA%8B%E7%8E%87%E5%A2%9E-%E9%99%B3%E4%B8%96%E5%87%B1%E6%8F%AD%E5%8E%9F%E5%9B%A0/ar-AA1Farwl?ocid=msedgdhp&pc=U531&cvid=7dcb2493aa4046e2b2fd08f88f36fb2c&ei=67
三峽重大車禍造成3死10餘人受傷，引發各界關注高齡駕駛問題。昨（20）日晚間，交通部宣布，規劃換照年齡下修、加強檢測項目，也計畫補助繳回駕照長者購買TPASS。今（21）日交通部長陳世凱表示，這10年來長者肇事率略為增加，但是是因為長者人口數一直在增加，希望外界不要誤解，重點還是協助年長者安全駕駛、安全出行。
交通部昨晚間宣布，換照年齡初步規劃從現行75歲下修至70歲，目前70歲以上有駕照者約182.6萬人，預估10年後70歲以上有駕照者約272萬人，並要加強檢測項目，除了認知功能測驗與體格檢查，有肇事紀錄者需要完成「安全駕駛實地訓練課程」、增加危險感知及交通安全教育課程。
另，關懷對象增加其他常見違規及事故第一當事人，另若70歲以上駕駛繳回駕照，計畫提供購買TPASS補助，希望用3個月的時間完成細部規劃，明年推動實施。
陳世凱今赴立院交通委員會，會前接受媒體採訪時回應，台灣已經正式進入超高齡社會，日本比我們提早10到15年進入，日本換照經驗值得參考，未來台灣修法方向較偏日本方式，降低換照年齡至70歲，重點在於對年長者安全駕駛輔助與輔導，尤其是反應速度，另也鼓勵長者，若願意註銷駕照搭乘公共運輸，也會補助公共運輸費用，鼓勵所有長者盡量以公共運輸出行。
陳世凱強調，年長者肇事率增加，是因為近10年來年長者人口數一直在增加，根據交通部統計，目前70歲以上有駕照人口約182萬人，10年之後會增加到272萬，這數字相當多，所有人都會老，也有出行需求，重點是擺在協助年長者安全駕駛、安全出行。
陳世凱表示，希望社會不要誤解年長者肇事率的問題，這10年來成長者肇事率依比例來看，有微幅成長，不過成長幅度並沒有很高，但整體駕照與換照改革勢必要做，只是跟這次大家所關注的三峽車禍不是有必然的關係，整體駕照改革，包含年輕人考新的駕照、整體高齡換照或是危險駕駛的回訓制度都在交通部本來要做的改革方向裡面，交通部持續在推進，最近因為大家關注老年駕駛問題，所以交通部先提出輔助年長者安全駕駛方案跟社會說明。
交通部自2017年實施高齡換照，然而高齡肇事率卻未顯著下降，陳世凱指出，過去10年統計來看，年長者肇事比例沒有巨幅增加，但有增加一點，未來會用更有效、更科學方式檢驗年長者駕駛方面能力，包含危險感知與認知能力，都會列為未來很重要的評估。
綠委怕下修換照年齡傷到「鐵票倉」 黃揚明狠酸：居然還在想選票？
https://www.msn.com/zh-tw/news/national/%E7%B6%A0%E5%A7%94%E6%80%95%E4%B8%8B%E4%BF%AE%E6%8F%9B%E7%85%A7%E5%B9%B4%E9%BD%A1%E5%82%B7%E5%88%B0-%E9%90%B5%E7%A5%A8%E5%80%89-%E9%BB%83%E6%8F%9A%E6%98%8E%E7%8B%A0%E9%85%B8-%E5%B1%85%E7%84%B6%E9%82%84%E5%9C%A8%E6%83%B3%E9%81%B8%E7%A5%A8/ar-AA1FrdNl?ocid=msedgdhp&pc=U531&cvid=c8cfcbf37fb1456894074781d288344d&ei=26
新北三峽78歲老翁開車暴衝釀3死12傷重大事故，交通部長陳世凱日前宣布將修法把換照年齡從現行75歲以上，下修至70歲以上等加嚴措施。不過有不少綠營立委反彈，直言偏鄉高齡人口比率高，但交通資源稀缺，若收回駕照恐影響重大，在沒有完善的配套措施之前就修法，衝得太快反而會讓人覺得是在敷衍應付，也有綠營人士擔心會流失長者票。對此，資深媒體人黃揚明則在臉書發文狠酸，居然還在想選票？
交通部針對整體駕照管理提出3大變革，包含考試加嚴增加鑑別度、強化違規者安全駕駛風險意識、協助高齡者安全駕駛，其中協助高齡者安全駕駛的部分就是高齡換照。目前70歲以上擁有駕照者有182.6萬人，推估10年後將高達272萬人，因此與學者專家等將參考日本機制，下修高齡換照年齡至70歲，並增加有肇事紀錄者須完成「安全駕駛實地訓練課程」、危險感知及交通安全教育課程。
交通部長陳世凱說，針對年長者關懷上，目前是65歲以上記點達3點，公路局就會通知關懷，未來關懷對象將增加其他常見違規及事故第一當事人。由於高齡者仍有行的需求，為鼓勵高齡駕駛繳回駕照，將補助駕駛購買TPASS月票，未來將補助繳回駕照者購買T-PASS通勤月票用費，偏遠地區可使用幸福巴士及幸福小黃機制。
不過針對交通部喊要修法，根據《聯合報》報導指出，有綠委直言，偏鄉交通不便捷，許多長者若不倚靠機車、汽車出行，幾乎難以移動，缺乏大眾運輸情況下，提出TPASS交通補助做為誘因，反而顯得不接地氣，也有綠營人士擔憂在缺乏相關配套措施下，貿然修法不僅方向錯誤，還可能意外流失長者選票。
三峽重大車禍帶走3條寶貴人命，其中更有2名是過馬路的學生，如今交通部喊話要修法，但卻有綠營內部聲音反彈，怕「政策衝太快」，這也讓黃揚明不禁質疑，都已經這種狀況了，居然還在想選票？
三峽車禍3死悲劇！交通部拚6月底修法：70歲換照＋無照吊牌重罰
https://www.msn.com/zh-tw/news/living/%E4%B8%89%E5%B3%BD%E8%BB%8A%E7%A6%8D3%E6%AD%BB%E6%82%B2%E5%8A%87-%E4%BA%A4%E9%80%9A%E9%83%A8%E6%8B%9A6%E6%9C%88%E5%BA%95%E4%BF%AE%E6%B3%95-70%E6%AD%B2%E6%8F%9B%E7%85%A7-%E7%84%A1%E7%85%A7%E5%90%8A%E7%89%8C%E9%87%8D%E7%BD%B0/ar-AA1FzblQ?ocid=msedgdhp&pc=U531&cvid=35b1c83ebbb94d7ffca04190abd553ca&ei=49
近來高齡駕駛造成重大交通事故，引發社會關注。交通部長陳世凱今天（27日）宣布，將於6月底前完成道路交通管理條例修法，強化高齡駕駛管理，同時加重對無照駕駛的處分，力求從制度與教育雙方面建立更安全的交通環境。
日前新北市三峽區日前發生的嚴重車禍。一名78歲余姓駕駛疑似違規闖紅燈並高速失控，當場衝撞在北大國小校門口等候過馬路的孩童與家長，導致3人死亡、12人重傷。事後經調查發現，肇事駕駛已多年未參加交通教育，且健康狀況與反應能力皆未經定期檢核。
事件發生後，民間組織「道路正義」上街遊行，訴求包括：所有駕駛人納入回訓制度，強化長期駕照持有者的交通意識；推動駕照分級制度，區分車種與使用頻率，避免「一照到底」；改革高齡換照流程，提高健康檢查與認知測驗標準。
陳世凱今天在交通部成立52週年記者會中表示，目前正研議將高齡換照的起始年齡從75歲提前至70歲，並搭配免費的「道路安全再教育課程」。他指出，不少長者多年未重新接觸交通新制，且隨著身體機能退化，對突發狀況的反應能力也可能下降，政府有責任提供支持性措施協助其繼續安全駕駛。
此外，針對無照駕駛問題，交通部將修法提高處罰上限，對於屢次違規者，除了高額罰款，未來也不排除祭出扣車、吊銷車牌等手段，藉此強化嚇阻效果。根據交通部統計，2023年無照駕駛造成交通事故超過3萬件，顯示執法與法規仍有強化空間。
對於部分立委擔憂政策可能造成對高齡者的標籤與不便，陳世凱回應，配套措施包括鼓勵長者多利用公共運輸，並研究擴大交通補貼適用對象。他強調：「這不是排除長者上路，而是幫助他們以更安全的方式繼續參與交通。」交通部預計在2030年前將交通事故造成的死亡與重傷人數減半。